刘 瑾

国内庞大的市场需求和良好的技术储备，让我国在发展未来出行方面具有独特优势。面对出行科技发展新机遇，我国要以示范城市为基础，做好智能汽车与智慧城市协同发展顶层设计，实现自动驾驶与交通、通信、基础设施等跨部门、跨行业协同发展

继零售、社交、民宿、外卖等行业之后，出行领域正在成为被5G通信、大数据、人工智能等前沿技术改造的新目标。

想象一下，未来的一个清晨，乘坐用手机约好的无人驾驶出租车前往上班地点，沿着大数据瞬间计算出的最佳路线，在车上可以一边享用早餐，一边梳理一天的日程，在最短时间内顺畅到达目的地……人、车和城市的关系，将被出行服务新技术和新商业模式重新塑造。届时，汽车将从一个机械产品变成一个移动智能终端，并实现与智能交通、智慧城市融合与对接。

在今天，人们出行体验还有很大的提升空间。很多城市的交通存在购车用车成本高，道路拥堵，开车风险高又辛苦，停车位不好找，排放污染环境等问题。不过，在汽车电动化基础上，联合自动驾驶与共享出行，叠加基于“需求与供给即时匹配”的城市交通，引入智能道路交通设施，未来城市道路的汽车驾驶效率将有效提高。有专家认为，自动驾驶每增加1辆用于运营，可能会替代、限制11辆到14辆私人汽车行驶量，减少20个停车位。一支完全自动驾驶的汽车车队可将高速路通行能力提高到原来的5倍。

国内庞大的市场需求和良好的技术储备，让我国在发展未来出行方面具有独特的优势。从市场来看，我国除拥有2.75亿辆民用汽车保有量之外，还有3亿辆电动自行车、7000万辆摩托车，人们有着巨大的出行需求。同时，我国已成为全球共享出行规模最大的国家，我国消费者将会越来越接受“少拥有、多分享”理念。比如，滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了5000万个。

从技术来看，我国在可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术领域发展状况良好，已经拥有很好的技术和人才储备。同时，以智能汽车、出行大数据、智能交通、地理信息、出行服务商、智慧物流等为主要特色的新兴出行科技产业蓬勃发展，我国积累了全球最丰富的出行数据。

与此同时，政策也对发展未来出行给予了明确支持。去年9月份，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》;今年2月份，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》;今年10月份，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。这三个文件从不同角度支持并促进智能汽车、智能交通和智慧城市协同发展。

目前，无人驾驶出租车、无人公交等L4级以上自动驾驶场景已在多座城市试点运营，但相关政策法规和标准制定还需要不断推进。面对出行科技发展的新机遇，我国需要以示范城市为基础，做好智能汽车与智慧城市协同发展顶层设计，实现自动驾驶与交通、通信、基础设施等跨部门、跨行业的协同发展，即在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同。

本文来自：经济日报